優良的聲屏障產品和服務提供商

科杰高速聲屏障應用廣泛

即敏感區域距鐵路60——80m以內可以考慮設置聲屏障，超過60——80m時不宜采用聲屏障措施。鐵路聲屏障多以聲屏障靠近聲源為主，一般鐵路高架橋聲屏障距離軌道1.5m。具體來說，在鐵路聲屏障位置的確定中，應考慮以下幾個方面：a.鐵路建筑限界及機車車輛限界與建筑限界的關系；b.鐵路通訊地下電纜溝的位置以及埋藏深度；c.電氣化鐵路的接觸網，回流線及支柱的位置。聲屏障的位置確定：聲屏障的控制范圍不宜超過60——80m各種電力線的安全距離；d.聲屏障應滿足鐵路安全運營的要求，即不影響行車安全，不影響乘務人員了望信號，不影響鐵路兩側地面，地下設備的安裝，檢查和正常工作；e.聲屏障應滿足養護線路的要求，即不影響對地基，道床，軌枕，鋼軌等設施的保養和維修工作。

隔音墻，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型隔音墻，和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為隔音墻。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為隔音墻。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型隔音墻較多的地方。

如果雙層板中間填充多孔材料，不僅可以抑制雙層輕質板的振動，而且可以顯著提高中頻噪聲的隔聲8-14，因此，重量輕、厚度薄、形狀可變的金屬表面夾芯板聲屏障的應用越來越多，目前還沒有計算金屬夾芯板隔聲能力的標準公式。本文利用聲學計算軟件Actran對夾芯板的隔聲性能進行了模擬，分析了影響其隔聲能力的因素，擬合了計算其隔聲能力的公式。

此時,透射聲對聲屏障的聲衰減影響就小于0.51dB,可以忽略不計。但當聲屏障上有影時,根據聲學傳播原理,縫隙對隔聲性能影響非常大。設聲屏障總面積為S1,縫隙的園積為S,設沒有縫隙時透射系數r,為10-3(空氣的透射系數2為1.0),則平均透射系數與原透射系數r的比值為7/r=(S1r1+S272)/(S1+S2(4-4設有占總面積1%的縫隙出現,代入式(4-14),可得平均透射系數7與原透射系數的比值為10.99,即為原來透射系數的10.99倍。Ln-=101g(1/)-10g(1/7)=101g10.99=10.41(dB)(4-15隔聲量下降達到10.41dB。此時,透射和衍射聲壓級變得非常接近,從而透射聲影響將突然增大,使降噪效果減少2~3dB,降噪效果明顯變差。

聲屏障頂部結構按照聲學特性可以分為四類,即:吸聲型、干涉型、共振型、有源控制型。下面就這幾種類型進行分別介紹。1.吸聲型頂部結構聲屏障吸聲型頂部結構是在聲屏障頂部結構表面布置吸聲材料,形成頂部吸聲的結構,當繞射聲從頂部通過時,部分聲能量得到吸收。從而增加聲屏障的降噪效果。吸聲型頂部結構示意